Prvi snijegovi na putevima dovoljan su signal da je vrijeme da se na točkovima nađu i zimske gume. Međutim, najveći broj vozača ih nema, pravdajući se često finansijskim razlozima, ali i rezonom da nisu previše bitni. Da li je tako? Evo šta kažu stručnjaci i dugogodišnja ispitivanja.

Iako je u našim prodavnicama bogat izbor različitih tipova guma za zimu, ovdašnji vozači se često ne odlučuju za kupovinu, a za najveći broj i dalje predstavljaju i povelik materijalni izdatak. Ipak, postavlja se pitanje da li se i koliko isplati eventualna ušteda, jer je u pitanju bezbjednost i sigurnost? Ova dilema je u mnogim evropskim zemljama jednostavno presječena zakonskim odredbama, pa je u zimskom periodu obavezna upotreba adekvatnih pneumatika.

Do ovakvih zakonskih odredbi o upotrebi zimskih pneumatika nije došlo iz komercijalnih razloga, već su posljedica dugotrajnih ispitivanja i nastojanja da se unaprijedi bezbjednost saobraćaja u najhladnijem i najklizavijem periodu. Uostalom, bez zimskih pneumatika u mnogim sjevernim državama odvijanje saobraćaja je nezamislivo.

Zbog svojih osobina zimski pneumatici unapređuju bezbjednost na snijegu i ledu. Sa njima se lakše vozi i efikasnije koči, a bolje podnose i niske temperature. Zimske gume već se na prvi pogled jasno razlikuju od univerzalnih ili ljetnih, prije svega, po dezenu šare i obliku gazećeg sloja. Njihovi kanali su dublji, brojniji i oblikovani su da zahvataju veću količinu snijega i po ugledu na krampone brže ga izbacuju. Ovakva konstrukcija sprečava popunjavanje snijegom, do čega kod ljetnih guma na snijegu lako dolazi. Kada se to dogodi točak počinje da kliže i efekat je potpuno isti kao da vozite auto po snijegu sa "ćelavim" gumama.

Važna razlika između zimske i ljetne gume je i sastav smjese od koje su napravljeni. Zimske ostaju elastične i pri niskim temperaturama, pa i do -25°. Zato pritisak na kontaktnu površinu ostaje ravnomjeran, pa točak naliježe na podlogu i time vožnju čini bezbjednijom. Ljetne gume u takvim uslovima postaju tvrđe i slabije prijanjaju. Takođe, treba naglasiti i da je konstrukcija zimske gume tvrđa i zato je otpornija na mehaničke udare i oštećenja.

Ono što je možda i najvažnije zimska guma obezbjeđuje kraći zaustavni put po snijegu nego ista takva ljetna. Na primjer, pri brzini od 60 km/h na putu pod snijegom i ledom zaustavni put se praktično ne može izmjeriti zbog klizanja prouzrokovanog zapušenim kanalima. Na snježnoj podlozi zimski pneumatik se zaustavlja već poslije 35 metara, a na ledu poslije 70 metara. Zbog svega ovoga, kao i obavezne upotrebe, evropski stručnjaci su izračunali da se broj udesa tokom zime višestruko smanjio.

Pneumatici predviđeni za upotrebu zimi na sebi nose obavezno i adekvatne oznake. Sadrže slova "M" (MUD - blato) i "S" (SNOW - snijeg), a oznaka može da bude M&S, M+S, M/S, a i MS i utisnuta na jednom od bokova. Pored ovih postoje i drugi amblemi poput pahulja snijega ili planine, što je obično na gumama predviđenim za upotrebu u ekstremnim terenskim uslovima.

Treba naglasiti da zimi stručnjaci preporučuju i gume višeg profila. Na primjer, ako tokom godine koristite pneumatik 205/55 R16, zimi ga treba zamijeniti 195/65 R15. Iz ovoga slijedi zaključak da i naplatak, odnosno felna, treba da bude manja, što znači da i njih treba nabaviti. Sa druge strane, to olakšava cijeli posao, jer se tada mijenjaju kompletni točkovi. Još nešto, integralni ili 4x4 pogon je efikasniji na snijegu od klasičnog prednjeg ili na zadnjim točkovima, ali to nikako ne znači da na takve automobile ne treba montirati zimske gume. Ukoliko su neadekvatne i najmoćniji terenci će jednostavno ostati u mjestu, jer gume nisu u stanju da "uhvate" podlogu.

Kada na putu ima snijega i leda to znači da nema kontaka gume i kolovoza. Zbog toga je neophodno da se obezbijedi prijanjanje pneumatika na snježnu, odnosno ledenu podlogu. Tu maksimalno do izražaja dolazi šara odnosno dezen pneumatika. Međutim, problem i dalje predstavlja led i do danas nije nađeno adekvatno univerzalno rješenje.

Kao najbolje za sada se koriste pneumatici sa "ekserima", odnosno čeličnim klinovima ili kako se još zovu spajkovima. Odlični su na utabanom snijegu i ledu, ali problem nastaje kada se sa leda siđe na asfalt. Pored neprijatne buke, nastaju i problemi i sa prijanjanjem pneumatika na podlogu. Treba istaći da se ovakvi pneumatici koriste samo u ekstremnim uslovima i da je njihova upotreba na našim drumovima zabranjena.

Sve ovo govori u prilog "zimske obuće" za automobile, međutim kod nas, pored toga što još ne postoji zakonska obaveza i ekonomski momenat je veoma važan. Ipak, ako se uzmu u obzir, sa jedne strane troškovi, a sa druge strane bezbjednost, odnosno finansijska ušteda i moguća šteta, pa i životi putnika, jasno je da treba previše razmišljati o isplativosti "zimske obuće" sa auto. Ako ne baš za sva četiri, onda bar za dva pogonska.

Još nešto, ako se spremate da ove zime automobilom odete na put u inostranstvo, ako nemate na autu adekvatnu obuću lako vam se može dogoditi i da vas u pojedinim zemljama jednostavno i ne puste preko granice.

Pored obavezne zamjene guma, preporučujemo da provjeravate pritisak u njima svake dvije nedjelje. Pritom ne zaboravite na rezervni točak. Podatke o pravilnom pritisku u gumama naći ćete na unutrašnjoj strani poklopca rezervoara za gorivo ili uputstvima za upotrebu.

Ukoliko vraćate stare zimske gume obavezno provjerite dubinu profila, jer bez nje nema zadovoljstva u vožnji, a ni sigurne vožnje. Testovi su pokazali da je put kočenja kod kočenja uz zakonski minimalni profil gume (u većini evropskih zemalja 1,6 mm) na mokrom putu dvostruko duži u odnosu na nove gume (dubina profila osam mm).

Kod zimskih guma propisana dubina profila iznosi najmanje četiri mm. Profil možete izmjeriti preko pokazivača dubine profila koji je uvijek smješten u najdubljim utorima profila. Načelno, ipak, vrijedi pravilo što prije zamijenite gume (optimalno na tri mm dubine profila kod ljetnih guma) to je veća sigurnost u vožnji i saobraćaju. Preporučljivo je da se sve četiri gume montiraju s jednakom šarom i dubinom profila po osovini.

Gume je potrebno takođe čistiti, posebno prije skladištenja. Ne koristite sredstva za čišćenje koja sadrže razređivače ili ulja. Ta sredstva oštećuju gumu. Najbolje koristite čistu vodu s malo sapuna ili sredstva za pranje suđa.

Imajte u vidu da je dodirna površina vaše gume i podloge veličine dlana, pa je zato izbor pravog zimskog pneumatika veoma važan. Da bi vožnja po snijegu bila bezbjedna treba da se držite nekoliko jednostavnih pravila.

Kada vozite po putu prekrivenom snijegom treba da izbjegavate nagla skretanja, ubrzanja i naročito iznenadna kočenja. Kao dodatnu mjeru predostrožnosti ostavite dovoljno rastojanje u odnosu na vozilo ispred vas.

Kada vozite uzbrdo koristite viši stepen prenosa nego po suvom vremenu.

Da bi kočenje bilo bezbjedno morate da procijenite razdaljinu koja vam je za to potrebna. Kočite motorom u kombinaciji sa blagim pritiskanjem pedale nožne kočnice. Kočite postepeno da bi se izbjegla blokada točkova. Ako točkovi blokiraju, vozilo prokliže i gubi kontrolu. Otpustite kočnicu, zatim postepeno zakočite, a istovremeno kočite motorom.

Kada vozite nizbrdo koristite niži stepen prenosa nego što biste po suvom vremenu. Tako ćete smanjiti rizik od blokade točkova.

Ako imate ABS to će vam pomoći da izbjegnete blokadu točkova, ali neće uticati na prijanjanje i sposobnost kočenja. 

Da biste spriječili proklizavanje, kada krećete na snijegu krenite lagano i postepeno ubrzavajte. Ako točkovi prokližu potrebno je prebaciti mjenjač u viši stepen prenosa čime se smanjuje sila koja djeluje na točkove i povećava pogonska snaga.

Prije nego što uđete u krivinu usporite kako biste očuvali stabilnost vozila. Okrećite volan lagano, ali ako osjetite da je prednji dio vozila neupravljiv sklonite nogu sa papučice gasa usporavajte i kočite ako je potrebno. Ako se zadnji dio vozila zanese ubrzajte da biste ga vratili na pravac.

U krivinama vozite sporo istom brzinom da biste izbjegli zanošenje vozila.

Vozila sa prednjom vučom imaju izvjesne prednosti u odnosu na zadnju vuču, posebno ako su na sva četiri točka zimske gume. Prednost je u tome što je oko 60 odsto težine vozila raspoređeno na prednje točkove, što olakšava pokretanje iz mjesta. Iako vam to pomaže da krenete, ne pomaže vam da se zaustavite.

Raspodjela mase kod vozila sa prednjom vučom negativno utiče na upravljanje i vožnju u krivinama. Ipak, sa zimskim gumama na svim točkovima vožnja će biti udobnija, a kočenje, skretanje i držanje na putu biće znatno bolje.

Komentari (0)

Napišite komentar

Prikaži/Sakrij formu za unos

Ime

Komentar

manji | veći

Pretplati se preko email-a (Samo registrirani korisnici)

Dodaj komentar